«Ничего кроме улыбки мой автомобильчик не вызывает», — сказал при встрече владелец этого клопа.

«Да, вот только улыбаешься разве что до первого поворота», — подумал я, пытаясь удержаться за ним на далеко не стоковой «импрезе»...

«О, какой прикольный клоп! Маленький, со злобными фонарями сзади. Едет, бормочет что-то глушителем. Ну просто помесь «Оки» и «Запорожца». Б-р-р! Он клевый, и сравнение, конечно, кощунственно. Эй, ты чего там; поворот же, овраг — тормози!!! Твою м…! Ни фига себе, что у него там с подвеской?»

Смотришь на «итальяшку» — и о-па, сам не замечаешь, как поневоле начинаешь улыбаться. Веселый он, и с этим ничего не поделать!

Если собрать все слюни, удивления и восторги по поводу движения «малыша» по трассе, то получим такое определение: карт для дорог общего пользования. Нет, не ракета, а «девятка» — хорошо настроенная и вкатанная в трассу. Она не поражает динамикой (это только пока; на данный момент разгон до сотни составляет секунд 10), зато однозначно заставляет уважать себя в поворотах. В салоне вы увидите спортивные сиденья Sabelt и 4-точечные ремни OMP — и это не понты. Данные вещички здесь реально необходимы, как и каркас, который сейчас находится на стадии подгонки. Наш фотограф пару раз, мягко говоря, напугался, когда, сидя не пристегнутым на пассажирском сиденье этой коробчонки, едва не вылетел на вираже из окна!

К тому же на момент съемки тачка катала не во всю силу. На улице уже был минус, асфальт холодный, и резина не особо внятно за него цеплялась. До весьма добротной обувки Falken, установленной сейчас, внизу трудились и вовсе слики (чем не карт?), но подмосковные дорожки убили их за один сезон. Falken не ударил в грязь лицом и стал достойной альтернативой прежним тапкам. Резюме: от этой машины ПОДОБНОГО поведения в поворотах просто не ожидаешь!

История же у «бьянчи» длинная. Сойдя с конвейера, она впервые учуяла запах пиццы, пасты и вина родной Италии в 1978 году. Потом была долгая и весьма счастливая безаварийная жизнь (судя по неплохо сохранившемуся железу). Волей судьбы попала в Москву — к человеку с грозным именем Лев. Но куплена для его жены, поэтому восстанавливается подрастерянный лоск, осуществляется перекраска кузова, очистка всего и вся от грязи и т. п. Вы понимаете — женские требования…

Приятную песню обрывает своим подлым «бздыц» схвативший клина мотор. Двигатель 4 цилиндра, 950 «кубиков», карбюратор, 45 сил — где его искать?.. Руки у хозяина опускаются, и в этот момент машинку выкупают Юрий и Сергей, ее нынешние владельцы. Друзья решили не дать погибнуть маленькой, уже совсем слабой «итальянке». Ее притаскивают в родную контору «UFO garage», бедолага она и оседает.

Стоит, ждет операции на «сердце». А рядом, покрывшийся грязью и слоем пыли, спит вечным сном покалеченный соотечественник (ну прям мексиканский сериал какой-то! ) — разбитый в зюзю FIAT Punto. Весь искалечен, перекручен, а вот движок, коробка, система управления этим — все очень даже живо! Тут и случается у двух машин сеанс, вызывающий в памяти воспоминания о старике Франкенштейне! В результате появляется на свет эта «Фиатобьянча». Под капотом прописывается более резвый моновпрысковый моторчик объемом 1,2 о шестидесяти силах. Учитывая сухую массу в 650 кг, это событие воспринимается весьма бодро!

Понятное дело, многие части машины подгоняются в процессе творчества. Такая участь не обходит и подвеску. Она достаточно низкая. Передняя — типа «Макферсон». Рычаг скомпонован совместно со стабилизатором поперечной устойчивости. Переделаны палки (шрусов) привода колес. Вместо оригинальных стоек сделаны пеналы со сменными «картриджами» в виде Plaza Sport от ВАЗ-2108 спереди и Plaza Standart — сзади.

Данные стойки по жесткости выбраны из-за маленького хода подвески во избежание частых пробоев. Спереди — регулируемые винтовые пружины. Упругим элементом в задней подвеске служит поперечная рессора.

Все это идет аппаратику на пользу, позволяя ездить так, как описано выше. Тормозит она стандартными механизмами без вакуумного усилителя. Спереди невентилируемый диск, сзади барабаны. При данной мощности этого хватает. Система выпуска практически прямоточная, но, по причине отсутствия оригинальной «банки» глушителя, установили резонатор от того же Punto — ничего больше не влезло.

Из-за маленького моторного отсека пришлось изготовить новодельные опоры двигателя и сначала подрезать, а потом усилить левый лонжерон. Мастерам чертовски хотелось, чтобы замененный двигатель ни коим образом не заявлял о себе снаружи. Также переделке подверглись воздушный фильтр (компиляция со вставкой от фильтра K&N) и система охлаждения: бачок, радиатор минимальной высоты, узкий вентилятор с японской разборки, электропроводка, все тросики и прочее.

Но написать легко, а вот собрать воедино и заставить все ЭТО неплохо ездить — совсем другое дело. Но мастера справились. Думаете, на этом решили остановиться? Как бы не так! Над купленной вскладчину итальянской игрушкой будут продолжать экспериментировать. В первую очередь ее хотят сделать позлее. Нет, в дрэг-рейсинге никто участвовать не планирует (хотя и с такими «малышами» можно многого натворить: читайте материалы про TAZ Racing в октябрьском номере «Форсажа» за этот год), а вот приобщить любимицу к идеологии спортбайка — это можно. И попутно лоска добавить.

Планы на ближайшее время: установка развитого каркаса безопасности OMP, расширение колеи (раскатка колесных арок), установка 14-15-дюймовых колес с низкопрофильной резиной, переделка передней и задней подвесок, переделка выпускной системы, доведение мощности атмосферного двигателя до120–140 сил и полная перекраска кузова. Так что всем бояться! Но, хоть убейте меня, даже сейчас, когда гляжу на фото, на лице появляется улыбка!

Текст: kolotila. Фото: Алексея МИЛЯЕВА