Везет англичанам, ведь большинство самых интересных тачек японцы никогда не поставляли в Европу – за исключением Великобритании! На местном рынке совершенно официально продавали GT-R или, к примеру, Evo первых поколений. Для Туманного Альбиона выпускаются даже специальные версии некоторых легендарных японских машин. Причина проста – правый руль.
Возьмём тот же Skyline, причём необязательно GT-R. Ведь это – «вершина айсберга», а есть и его «подводная часть» в лице обычного седана. На роль же золотой середины пыталась претендовать модификация GTS-T, внешне имеющая много общего с GT-R, но более скромная по своему внутреннему содержанию. Именно такой экземпляр попал в руки к человеку по имени Даг. Но обо всём по порядку.
Снаружи и внутри
Судьба распорядилась так, что автомобиль четыре года простоял в витрине автосалона. На пятый год Даг решил приобрести этот автомобиль с приличным уже возрастом при нулевом пробеге. Для начала хозяин решил освежить внешность машины. Для этого был установлен стеклопластиковый обвес Do-Luck GTR, а стандартный капот заменен на карбонове изделие JUN. Попутно двери лишились ручек, а крылья стали ощутимо шире. Финальным аккордом стала покраска в цвет Kandy Pagan Gold, т.е. золотой с отливом красного, и нанесение винилов в стиле NFS Underground. Понимая, какой потенциал перед ним открывается, Даг решил не экономить на безопасности себя любимого. Поэтому в салоне появился скромный, но всё же каркас Do-Luck, расплачиваться за который пришлось задними сиденьями. На своем месте смотрятся и дополнительные приборы от A'PEXi и Blitz, в числе которых турботаймер и указатели давления и температуры масла. Дополняют картину ковши Sparco, а также отделка из алькантары.
Мощность есть
Под капотом этого Skyline живет 641 лошадь! Упаковать их в мотор помогли специалисты ателье под интересным названием The Garage. Именно там установили поршни и валы Tomei, турбину GT30/40 с рабочим давлением наддува до 1,4 бара, 550-кубовые форсунки HKS и множество других мелочей. Управляет этим безумием электроника от A'PEXi, а окончательную точку ставит комплект закиси GReddy Power Wet NOS. Стандартное сцепление не стали мучать, а сразу заменили на трёхдисковое от Excedy. Тормоза тоже недетские – Brembo, снятые с R34. В подвеске трудятся регулируемые стойки Bilstein. В качестве катков выбор пал на девятнадцатидюймовые Buddy Club P1 Racing Plus, а обувкой стала резина Uniroyal (275 мм) спереди и Goodyear Eagle F1 (295 мм) сзади.
Теперь ты понял, чем ещё, кроме тюнинга, болеет Даг? Да-да, он тоже подхватил вирус дрифтинга. Причём лечиться от него явно не собирается. Напротив, Даг активно участвует на своём GTS-T во многих соревнованиях. Именно поэтому, окончательную точку в истории его машины ставить рано. |
