Прошло почти сорок лет. Один из первых Le Mans спокойно доживает свой век под толстым слоем пыли. На одометре застыла цифра в 145 тысяч миль, кожаный салон потерял большую часть своего великолепия, а могучий некогда V8 давно уже не помнит запаха бензина. Его владелец, изредка открывая ворота гаража, грустным взглядом оглядывает умирающий дредноут, проводит рукой по поблекшему хрому, мысленно уже прощаясь с ветераном.

Семейная реликвия.

Но у старика подрастает внук, тот самый, что ещё помнит приятный холод руля, что держал у деда на коленях. И что, покупать ему какой-нибудь убогий «гольф»? Лучше оставить ему ключи от гаража и не самую увесистую пачку «вечнозелёных»! Обезумев от счастья, но догадавшись позвать на помощь пару друзей, внучек с нешуточным размахом принялся за реставрацию. Уже в процессе постройки оказалось, что банальным ремонтом тут и не пахнет.

Как же оживили старичка? Первым делом основательно обновили кузов, залатав дыры и удалив всю ржавчину. Основной целью была задача максимально сохранить стиль оригинала. Так как оригинальные бамперы уже давно служили водостоком на крыше гаража, решено было установить новые. Найти подходящие оказалось не так просто, но нет ничего невозможного, тем более в Америке. На место вернулся весь недостающий хром, включая шильдики и боковые окантовки. За символическую плату была привезена чудом сохранившаяся родная оптика и стекло. Салон также приобрел практически первозданный вид, за исключением хоть и классического, но всё же нового руля Grand Sterring. В завершение отделки заводской (ты не поверишь!) желтый цвет уступил место красивому сочетанию оранжево-апельсинового и строгого черного.

Поколение Next

Пожалуй, на этом последние штрихи реставрации иссякли, как никак Америка и век то 21-й! Поэтому не стоит удивляться, что под капотом прописался пусть не новый, но всё же относительно свежий мотор, на впуске у которого трудится 4-камерный карбюратор Eldelbrock, а на выпуске две прямоточные магистрали. АКПП также более современная, с 4 ступенями вместо 3-х. Тормозные диски прибавили в диаметре и толщине. Нельзя не заметить и заметное снижение клиренса машины, что достигнуто установкой пневмоподвески. Правда, её установка и регулировка была доверена специализированной мастерской. Но самое интересное - это диски и шины, одна только стоимость которых перевалила $3000! На машине стоят красивые хромированные катки КМС Jacks and Five с резиной Nitto размерности 255/35ZR20 спереди и 245/40ZR18 сзади.

Уже совершенно забыв про олдскульные воспоминания, ребята добрались и до багажника. Там поселился 1600-ватный 6-канальный усилитель Memphis и три 12-дюймовых саба этой же марки. Естественно, пришлось заново заниматься салоном, чтобы найти место ещё для двух 8-дюймовых «блинов», DVD/CD/MP3 проигрывателя с 7-дюймовым LCD-монитором, кроссовера и прочих вкусностей. Всё это прячется под стильными подиумами и панелями, обшитыми черным ламинатом и винилом. В общей сложности вся аудиоподготовка, включая так же настройку у специалистов, обошлась в $8000.

Вот такая получилась интересная судьба у этого автомобиля. И пускай ту пачку американских рублей пришлось не раз и не два пополнять, а проект в итоге затянулся более чем на год. Автомобиль получился ещё более уникальным. История продолжается!..